【アーリーショベル】絶不調 エンジンかからん

10/1, 2は久しぶりに天気の良い土日になりましたね。

湿度も低くてカラっとしていて、絶好のバイク日和。

この土日はPremium SSTR 2022で千里浜に行った方も多かったのでは??

行きたかったな~

さて、私は何してたかと言うと、キック三昧でした。

アーリーショベルがグズっちゃってね。

調子の悪い兆候は先週のムーンアイズのイベント行った時からだったな。

高速のって調子よく走っていたら、少しパンパンとアウターファイアーーするようになったんですよ。

あれー??

下道でもたまーにパンパンするけど、まぁ走るし、エンジンのかかりも良い。

プラグ掃除してみたけど、症状変わらず。

しばらくプラグかえてなかったし、帰ったら交換しよう!ぐらいに考えていました。

その日はパンパンするけど、エンジンストールする事無く帰れまし。

 

そして、昨日の土曜日

天気最高!!

プラグを新品に交換と、試しにメインジェットを72→74に変えて試走に

すると、アフターファイアーが少しひどくなってる。

あれー???

ここですぐに引き返せば良かった。。。

パンパンいわせながも、数キロはしったら、もう走っていられない程アフターファイアーが酷くなってしまった。

おかしい

メイン1サイズ上げただけで、こんなに酷くなるか??

エンジンはかかるが、すぐにエンスト

プラグ不良かも??

また新しいプラグにかえるも、ダメ。

エンジンのかかりも悪くなってきた。

少し置いとくとかかるし、少しだけ走れる。

だましだまし走って何とか帰宅。

 

そして今日。

今日も良い天気!! 走りたいぞ!!

キャブのセッティングを元に戻して、キャブの洗浄。

いざ!!

パァーーーン!!

一発目にどデカいアフターファイアーしたきり、いくらキックしても、もうエンジンがかかる事はありませんでした。。

初爆もない。

これはもうキャブじゃないですね。

ここでやっと点火系を疑う。

なんか火が飛んでないような。

これはマグネトーのコンデンサーが逝ったのだろうか??

とりあえず、来週コンデンサーを変えてみる。

これ入れてみようかな??

ハイパーコンデンサ

なんでも、半永久的に使えて、火花アップ

エンジンのかかりも良くなるみたい!!

もうこういうパーツ大好き!!

これでエンジンかかれば良いけど。


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4th Surf City Market Place

今日を乗り切れば、3連休‼︎

が、あんまり天気良くなさそう。。。

日曜日は雨大丈夫かと思ったけど、なんだか怪しくなってきた。

雨大丈夫ならコレ行こうと思います。

 

ムーンアイズが主催するスワップミート

江ノ島でやるのは初かな

雨降らないように🙏

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【アーリーショベル】道志みちツーリング

楽しみにしていた3連休

この時期走っていてホント気持ちが良い。

1泊2日で東北にツーリング行こうかな~って考えていましたが、予報は雨雨雨

なんなの??

ギリギリ17日(土)は午前中まで晴れ予報なので、アーリーショベルでご近所を走ってきました。

 

AM5:30 スタート!!

 

ルートはこんな

 

神奈川県ではド定番なツーリングスポット、箱根、道志みちを絡めて走ってきました。

横浜から横浜新道 → 藤沢バイパス使って辻堂から134号線に出ました。

西湘バイパス → 1号線 → 138号線 で箱根越え

箱根めちゃ寒かった

道の駅すばしり で少し休憩

アーリーで峠越えはけっこう厳しいな

峠でギアチェンすると”ガキンッ”すごい変速ショックがある

平地では普通なんだど、なんで??

ショベルのギア比で峠走ると、2速ではうなり、3速ではノッキングという、どっちつかずですごく走りづらいのです。。。

それゆえ頻繁なギアチェンが必要で、その度にガキン、ガキンってミッションぶっ壊れるかと思った。

クロスミッション入れたい

 

さて、引き続き138号線で籠坂峠を越えますか

峠を越えて山中湖に突き当たったら右に曲がってで413号線

いよいよ本日のメイン道志みちを走ります。

バイクいっぱい

 

 

"道の駅どうし"で休憩

鮎の塩焼き食べた

豚串と迷った。。。

引き続き道志みちを相模原方面に進み、途中64号線で宮ケ瀬湖に

鳥居原ふれあいの館で休憩

カッコいいXR1000が居たな

箱根や山中湖付近はめちゃ寒かったのに、ここら辺にくると暑かった

オーバーヒートが心配なほど暑かった。

 

この後は246号線→ 保土ヶ谷バイパスを使ってお昼ぐらいに横浜に帰りました。

半日ツーリングにピッタリ

 

後半の3連休も天気どうなんでしょう??

9/25(日)ムーンのイベント行けたら良いけど。

ほいじゃ!!

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ショベルヘッド オイル交換

ショベルのオイル交換をしました。

 

まずは抜いたオイルの状態チェック

オイルにキラキラしたのが混じっていたら、鉄粉かも。

キラキラが異常に多かったり、触ってジャリジャリしていたら、エンジン内部で何か異常がある危険なサイン‼︎

触ってジャリジャリしたらほぼアウトかも。。。

これを放置して走り続けると、エンジンに取り返しのつかないダメージが蓄積されて走行不能になり、オーバーホールが必要になることも。

これを経験している僕は、オイル交換は毎回ドキドキな作業。

腰下までやると結構なお金が飛ぶぞ!!

 

今回は大丈夫でした。

良い状態の廃オイル

 

今回も100%化学合成の20W55を入れます。

このオイル、今回でストックが切れます。

自分には安くて良いオイルの印象。

エンジン フルオーバーホール後ずっと入れてますが、オーバーホールでキッチリ組んでくれたのか、このエンジンオイルが良いのか、ZOILが効いているのか、丸山モリブデンのお陰なのか、全部なのか分からんが、ショベルのエンジン音がスゴイ静かなんですよ。

なので、すごく良いオイルの印象

当然リピートしようと思ったら、1L=2,400円になってた。

たしか1L=2,000円だったと思ったけど、400円も値上がっとる。

1L400円の値上げはデカいな!!

いや~そこまで出すなら他のオイル入れてみようかと思っちゃう。

気になってる以下のオイルを試してみたい。

モチュール 7100 4T 20W50

レッド ライン MOTORCYCLE 20W60

ロイヤルパープル  HPS 20W-50

いずれもマルチグレードで100%化学合成油です。

これらを試してイマイチなら戻せば良いし。

 

アーリーショベルにもストックのシングル50が無くなったら、同じくマルチグレードのオイルを入れるつもりです。

 

---メモ---

22/8/20

18567km (前回から448km えっ!?全然走ってない)

エンジンオイル交換 (100%化学合成 20W-55)

エレメント交換

ミッションオイル交換 (スペクトロ 85W-140)

 

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ショベル 18インチ キャストホイール

今までキャストホイールは全く興味なかったけど、急にキャストホイール良いな~カッコいいな~って思いまして、たまらなく欲しくなりました。

どうせキャストにするなら、シュッとしているリア18インチがいい。

しかし、調べると18インチでディスクブレーキ仕様は製造期間が短くプレミア価格になっているようですね。。。

でも欲しい。。。

運よくeBayに、ギリギリ買えるぐらいの値段で出てたので、これを買ったのですが、結局送料とかで高い買い物になってしまいました。

 

どんぶらこと、海を渡ってきました

40995-78

 

状態は良さそうです。

 

ビッグツインで18インチのキャストホイールは純正では無いと思います。

そしたら、こいつは??

これはアイアンショベル時代のXLCRって車種に純正で採用されていた18インチ キャストでディスクブレーキ仕様

1977年 7キャスト モーリス製

1978年 9キャスト エンケイ製

1979年 知らん

XLCRは当時は不人気車種だったらしく、わずか3年間で3000台ちょいしか製造されなかった。

今では希少車でコレクターズアイテムとなって高騰してますね。

当然ホイールも良い状態で残っているものは少なく、18インチ人気でこちらもめちゃ高くなってる。

77年の7キャストなんか恐ろしい価格になってそう

 

アイアンスポーツにも18インチキャストはあるけど、ドラムブレーキ仕様なんですよね。

ディスク仕様ほど高くないです。NOSも良く出てる。

1979年だけ18インチ キャスト ディスクブレーキ仕様??

 

さて、ようやく手に入れた18インチ9キャストをショベルに組み込もうと思うております。

スペーサーとか製作してもらう程度でつくのかな??

知らんけど。

 

あとフロントの19インチキャストも入手しないと。

これは色々な車種に純正で採用されていたので沢山あるはず。

最近じりじりと高くなってきてるけど。

 

当分先かな~組めるの。。。

以上、78年 18インチ 9キャストホイールの話でした。

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バーガーラン ムースヒルズバーガー

オイルクーラーも付けたし、MJNのセッティングも出たし、ツーリングがてらハンバーガー食べに行ってきた。

Moose Hills Burger

これで3回目ぐらい

場所も家から遠すぎ近すぎずで、プチツーリングにはちょうどいい。

 

ルートは横浜から保土ヶ谷バイパス→東名で御殿場まで行って、138号線→469号線で富士宮まで行き139号線(富士宮道路)→朝霧高原で休憩→139号線→🍔→中央道 河口湖IC→圏央道→東名→保土ヶ谷バイパス→横浜

 

いくらオイルクーラーつけても渋滞にはまったら意味ないので、なるべく高速と空いてる道使ったルートにしました。

走っていれば油温はMAXで80℃ぐらいでした。

スゴいぞオイルクーラー

 

FCR-MJN も絶好調‼︎

高速と空いてる道を使ったツーリングで20km/1L

FCRの時は21〜22km/1L

少し悪くなったのか?

点火時期とか変わってるから、そういうのも影響あるのかもね。

 

さて、ムースヒルズバーガーに到着しましたが少し遅れたか💦

最近人気で激混みなんですよね。

11:00オープンで11:00ピッタリぐらいに着いたら、もう30分待ち

続々とお客さん来てたから、12:00近いと1時間以上待ちになりそうな雰囲気

 

今日はふじてんで2りんかん祭りがあったみたいでバイクが沢山通る

 

ベーコンチーズバーガーにトッピングでパテ1枚追加

ドリンクはもちろんドクターペッパー

 

なんか隣のお客さんがステーキ食べてたのだけど、

旨そうだった。

次回ステーキ頼んでみようかな。

 

9月はちょっと遅めの夏休みを取る予定

東北ツーリングとか行けたらいいな

 

以上、バーガーラン ムースヒルズバーガーでした

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【ショベルヘッド】FCR MJN化 取り付けから試走

ショベルの記事が続いています。

今回もショベルのFCRにMJNの取り付けと試走です。

 

MJN化するのに交換するパーツはこの3点

品番:776F351C1100 FCR-MJNノズル"FN"
品番:779-F10-1010 ノズルガイド
品番:779-F10-2010 ロングドレンボルト

 

交換するパーツの比較

左がFCR

右がMJN

 

ノズルガイドはFCRのよりだいぶ長い

 

フロートボウル付けると、こんなに出っ張る

 

そのため、ロングドレンボルトが必要

 

肝心のFCR-MJNノズルの取り付けはスライドバルブを取り外し、下から差し込み、クリップを取り付けます。

赤丸で囲った、穴位置を固定するための出っぱりがあるので、FCRのジェットニードルのようにスライドバルブの上から入れる事は不可です。

 

そして穴位置がズレないようにそーっとスライドバルブを本体に戻す。

なんのこっちゃ良くわからないので、写真があると良かったのですが、

ここら辺熱中していて写真が一切ないのです。すいません

また開けた時に写真撮って更新します。

 

クリップ位置は真ん中にしました。

いざ試走!!

エンジンはあっさり始動

走り始めると、うーん、なんかもっさり。

低回転の時にうまくアクセル合わせないと、一瞬ついてこない。

濃いですね。

どっかの記事で霧化特性が良くなって燃焼効率良くなるから濃くなるって見たな。

 

少し走っただけで、プラグは真っ黒。

 

クリップ位置を2つ上に上げた。

こんどは調子良さそう!!

軽い更け上がりで、おぉ!!と思ったけど、今度は薄すぎるか

 

プラグ真っ白

 

一つ下げて、上から2番目の所で落ち着きました。

 

MJN化して、体感変わるか??

・・・僕ぐらい鈍感になると、全く分らんです。

まぁせっかく買ったので付けときますが、ロング行った時に燃費が良くなればイイかな。

 

FCR-MJNの取り付けと試走でした。

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